四川樂自高速岷江特大橋“封底”
為確保汛期前樂自高速岷江特大橋水中墩主墩伸出水面，山東高速四川樂宜公司迅速組織設(shè)計、監(jiān)理和施工單位在保證工程質(zhì)量和安全的前提下，加快施工，攻堅克難，以“6月底完成承臺施工、7月中旬水中墩伸出水面”為目標(biāo)，倒排工期，分解任務(wù)，全力打造繼樂宜高速后第二條BOT樣板高速公路。
作為樂自高速的控制性工程之一，樂自高速岷江特大橋主橋為100.4m+3×180m+100.4m最大跨度，是預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁跨徑“亞洲第一”特大橋，技術(shù)要求高，施工難度大，工期緊，任務(wù)重，地形條件極為復(fù)雜。大橋全長約3.27公里，工程造價3.7億元。
為完成目標(biāo)任務(wù)，破解水中施工難題，山東高速結(jié)合樂宜高速公路工程建設(shè)成功的管理經(jīng)驗，早在招投標(biāo)過程中，精心篩選出在特大橋建設(shè)方面實力強、信譽好的施工單位，確保特大橋施工建設(shè)質(zhì)量和安全技術(shù)過硬；多次邀請山東省和四川省在水中墩、水電和橋梁建設(shè)方面的知名專家，針對特大橋主墩基礎(chǔ)施工方案組織召開專題評審會，結(jié)合特大橋現(xiàn)場施工實際，就深基坑開挖、筑島、圍堰和連續(xù)墻施工等方面進行科學(xué)論證，提出最優(yōu)化方案。
該特大橋的42號主墩位于岷江的中央，水速極高，施工難度極大。為此，山東高速結(jié)合以往大橋建設(shè)先進經(jīng)驗和專家建議，組織施工單位通過采取搭建280米棧橋的方式，在42號主墩位置附近構(gòu)建一座46×63米的鋼籠筑島。然后將大型設(shè)備和建筑材料直接運輸在主墩位置，利用矩形鋼圍堰整體下沉的方法，使用2臺長臂挖機挖掘河底鵝卵石，采取三班輪轉(zhuǎn)，24小時不停作業(yè)的工作模式，于6月7日凌晨成功封底，為基礎(chǔ)性施工奠定了堅實基礎(chǔ)，確保了特大橋建設(shè)加快推進。
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