成都地鐵穿湖隧道1月后開挖
2007-03-28 00:00
把湖水抽干，然后在中間剖條“拉鏈”，讓地鐵隧道穿越而過，再在“拉鏈”上貼上厚厚的“防水創(chuàng)可貼”，然后讓湖水還原。昨天記者獲悉，這一幕將發(fā)生在成都地鐵1號(hào)線一期工程紅花堰車站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。昨天，為讓路成都地鐵1號(hào)線一期工程，位于我市沙河雙綠水碾景區(qū)內(nèi)的人工湖——升仙湖東側(cè)湖區(qū)開始抽水。據(jù)稱，最快到今年年底，待成都地鐵首段下穿水面的隧道建設(shè)完成后，施工方將會(huì)在原址重新恢復(fù)該湖原貌。但不同的是，原有湖區(qū)底層將被鋪上一層厚達(dá)1米的防水層，以確保穿湖而過的地鐵隧道滴水不漏。
湖區(qū)下方 地鐵穿過
據(jù)介紹，紅花堰站位于火車北站以北大沙河區(qū)域，地處成華區(qū)青龍鄉(xiāng)紅花堰和雙水碾片區(qū)。該車站是成都地鐵1號(hào)線一期工程的起始車站，為地下一層的雙層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。地下一層為站臺(tái)層，采用雙跨結(jié)構(gòu)，局部為三跨結(jié)構(gòu)。地面一層為站廳層，采用雙跨和三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。車站總長(zhǎng)地面部分121.3米，地下部分261.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.5米。根據(jù)設(shè)計(jì)，站廳至站臺(tái)共設(shè)2臺(tái)自動(dòng)扶梯。在車站南端站臺(tái)設(shè)備區(qū)設(shè)2個(gè)緊急出入口，直接破車站頂板出地面；殘疾人可進(jìn)入地面站廳乘降垂直電梯到達(dá)站臺(tái)層。
成都地鐵紅花堰車站至車輛段的出入段線隧道全長(zhǎng)600多米，其中有100多米位于沙河雙綠水碾景區(qū)內(nèi)的升仙湖東側(cè)湖區(qū)的下方。在該湖區(qū)的東側(cè)，將建成占地200畝的成都地鐵1號(hào)線車輛段。這個(gè)相當(dāng)于地鐵列車“場(chǎng)站”的地方建成后，可同時(shí)容納40組地鐵列車?？?、維護(hù)或修理。
置換湖水 搬掉小島
據(jù)成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該段隧道若采用盾構(gòu)施工，雖然可以保證地面不受影響，但成本較大；經(jīng)過該公司以及相關(guān)部門多次研究，最終決定采用