中鐵十八局集團(tuán)科技領(lǐng)跑
廈門翔安隧道是我國大陸地區(qū)首座大斷面海底隧道，中鐵十八局集團(tuán)科技"探海"，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，為海底隧道裝上了防水、防滲的"金剛罩"，并引進(jìn)國內(nèi)首臺(tái)科技含量高、技術(shù)技能優(yōu)良的電腦襯砌臺(tái)車，確保了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度齊頭并進(jìn)，日前，在業(yè)主組織的一季度綜合大檢查中勇奪質(zhì)量、安全雙料冠軍。
廈門翔安隧道是廈門第三條進(jìn)出島公路通道，起自廈門島五通，接廈門島內(nèi)仙岳路（城市快速干道）和環(huán)島公路，穿越廈門東側(cè)海域后，連接廈門市翔安區(qū)翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長8.695公里，其中海底隧道長約5.95公里，跨越海域?qū)捈s4200米，隧道最深處位于海平面下約70米。
中鐵十八局集團(tuán)一公司承建翔安隧道右線3公里多隧道開鑿、洞口建筑及五通互通等土建工程，主洞建筑限界凈寬13.5米，凈高5米。隧道兩端洞口段處于全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，施工區(qū)有三處全強(qiáng)風(fēng)化深槽和一處全強(qiáng)風(fēng)化囊，地質(zhì)條件極差，施工難度大，特別是安全上不能有任何閃失。
為精心打造"海底第一隧"，該公司進(jìn)場先期就利用地質(zhì)勘察與超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)，為海域地質(zhì)圍巖、水汶條件"體檢"，另外，他們還專門配備了多臂液壓鑿巖臺(tái)車、管棚鉆機(jī)、超前水平地質(zhì)鉆機(jī)等精良設(shè)備超前鉆探，并用超前管棚注漿、高強(qiáng)度混凝土初級(jí)支護(hù)頂進(jìn)、多級(jí)防水板、終結(jié)防護(hù)襯砌緊跟的防水、治水等施工工藝，給隧道裝上了防水、防滲的"金剛罩"，不僅保證了施工安全，還從源頭上為建成后交付使用的安全"加大保險(xiǎn)系數(shù)"。
為確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，他們成立科技攻關(guān)小組對"淺埋突水地段施工技術(shù)"、"海底長大隧道復(fù)雜地質(zhì)情況下快速施工技術(shù)"等進(jìn)行科技攻關(guān)，為提高隧道掘進(jìn)速度，在進(jìn)行開挖斷面達(dá)170平方米的超大型隧洞混凝土襯砌時(shí)，他們沒有沿習(xí)傳統(tǒng)的模架式襯砌臺(tái)車，而是不惜以高昂的購進(jìn)代價(jià)，采用按電腦編程，５秒鐘完成整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)程序的高性能電動(dòng)行走臺(tái)車進(jìn)行大方量的混凝土襯砌施工。這種性能精良的混凝土襯砌臺(tái)車，打一組10米長的混凝土只需6個(gè)小時(shí)，同樣的工作量，工效卻比原來的模架式襯砌臺(tái)車縮短了近20個(gè)小時(shí)。如果以單車計(jì)算的話，每吞吐一罐車混凝土僅需7分鐘。
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